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67.
Chicago, Danville & Vincennes Railroad, Chicago
VF
300
7 % Gold Bond 500 $ 1.1.1873 (Auflage 1000), #908
Abb.
Gründung 1865. Strecken Danville - Dolton, Ill. (108 Meilen) und Bismarck, Ill. nach Coal Creek, Ind. (24 Meilen). 1877 Konkurs,
danach Weiterführung durch die Chicago & Eastern Illinois RR. Großformatiges Papier. Oben mittig herrliche Eisenbahn-Vignette,
links Untertageszene, rechts ein Bergmann mit Spitzhacke. Äußerst selten. Unentwertet. (95)
68.
Chicago, Rock Island & Texas Railway, New York
VF
90
6% First Mortgage Gold Bond 15.000 $ 1.1.1893, #24
Gründung am 15.7.1892 zum Bau einer Eisenbahnverbindung von Terral (State Line) nach Fort Worth, Texas, 92 Meilen lang. Die
Bah war eingebunden in das Chicago, Rock Island & Pacific-System (von Chicago aus westlich über Des Moines (Jowa), Omaha
(Nebraska) nach Denver und Colorado Springs (Colorado). Nach Süden zweigte eine Strecke bis nach Fort Worth und von
Tucumcari eine Querlinie östlich durch Texas, das Indianer-Territorium und Arkansas bis Memphis (Tennessee). Schließlich gingen
Zweigstrecken nach Norden bis nach St. Paul und Minneapolis in Minnesota und nach Watertown in Süd-Dakota.
Eisenbahndarstellung im Unterdruck, unten zwei kleine Vignetten: links Farmer mit Kindern und Pferd, rechts Farmer beim Pflügen
mit zwei Pferden. Seit Jahren nicht mehr angeboten. (95)
69.
Chicago & Western Indiana Railroad (Consolidated Stock), Chicago, Illinois
EF
100
9.999 shares à 100 $ 24.8.1889 (entsprach 20 % des Kapitals), #548
Abb.
Konzessioniert 1879 für den Bau einer Bahn von der Indiana-Staatsgrenze bei Thornton bis in die Stadtmitte von Chicago.
Bahnbetrieb ab Mai 1880, Streckenlänge: 51,65 Meilen. Sehr dekorative Vignette mit idyllischer Flußlandschaft und einer
Eisenbahnbrücke mit Zug. Solch hohe Kapitalanteile sind naturgemäß äußerst selten. Links mit leichter Leimspur, sonst sehr gut
erhalten. (117)
70.
Chicora Importing & Exporting Co., Charleston, S.C.
VF
250
9 shares à 1.000 $ 24.1.1865, #2327
Abb.
Die im Dez. 1863 inkorporierte Reederei begann bereits im Sept. 1862 ihre Tätigkeit, als sie den Dampfer “Herald” kaufte, zu
“Antonica” taufte und ihre Handelstätigkeit aufnahm. Im Febr. 1863 kaufte sie den Schaufelraddampfer “Havelock”, den sie in
“General Beauregard” umbenannt hat. Bald wurde die Reederei zum berühmtesten Blockadebrecher in dem Bürgerkrieg. Mit dem
eisernen Dampfer “General Beauregard” wurde Baumwolle, Kleidung, Schuhe, Munition und Nahrungsmittel aus England
importiert. Kleine Vign. mit Abb. des berühmten Blockadebrechers “General Beauregard”. Original signiert von Archibald Johnson
als Präsident, einem einflußreichen Kaufmann aus Charleston. Extrem seltenes Stück, seit 1992 in der Sammlung. (29)
71.
Cia. Carris Urbanos, Porto Alegre
VF
100
Accao 200$000 Rs. von 1895 (2. Emission, Auflage 750), #585
Abb.
Gründung der Pferdebahn 1892 in Porto Alegre, der Hauptstadt des brasilianischen Bundesstaates Rio Grande do Sul, dem
ökonomischen Zentrum des südlichen Landesteils. Die Spurbreite war 1435 mm. 1906 fusionierte die Straßenbahngesellschaft
mit der 1872 gegründeten Carris de Ferro Porto-Alegrense zu Companhia Forca e Luz Porto-Alegrense. Im gleichen erfolgte die
Elektrifizierung der Strecken. 1926 wurde die Gesellschaft von die Regierung aufgelöst und durch die neugegründete Companhia
Carris Porto-Alegrense ersetzt. Schöne Vignette mit Abb. einer Pferdebahn, als Lithographie ausgeführt. Originalsignaturen.
Eingerissene Knickfalte hinterklebt. (108)
72.
Cia. del Ferro-Carril entre Cienfuegos y Villa-Clara, Habana
VF
70
8 % Obl. 1.000 Pesos 1.8.1889, #127
Abb.
Die Eisenbahnlinie verband die Städte Cienfuegos und Villa-Clara auf Cuba. Sehr dekorativer grün/schwarzer Stahlstich der
ABNC, Wappen-Vignette, Abb. einer Dampflok, Trabergespann und Farmgebäude im Hintergrund. Mit anh. restlichen Kupons. (90)
73.
Cia. Docas de Santos S.A., Rio de Janeiro
VF-F
100
Accao 200$000 Reales 21.5.1934 (Auflage 800000, R 9), #22599
Abb.
Die 1892 gegründete Gesellschaft besaß mehrere Werften in Santos, dem Hafen vom etwa 70 km entfernten Sao Paulo. Santos
ist nicht nur der wichtigste Hafen von Brasilien - in dem heutzutage jährlich 50% aller Im- und Exporte des Landes abgefertigt
werden - sondern auch die größte Küstenstadt des Bundesstaates Sao Paulo. Sehr schöne Gestaltung im Jugendstil mit großer
Vignette eines Passagierdampfers. Originalsignaturen. Das Stück kannten wir bislang nocht nicht. Mit anh. Kupons. Linker Rand
verletzt (Fehlstelle). (108)
74.
Cia. Metropolitana de Tramways al Puerto de Buenos Aires, Buenos Aires
EF
60
Accion 5 x 100 Pesos 24.8.1889, #8376
Abb.
Gründung im Okt. 1888 zwecks Betrieb einer Strassenbahn zwischen dem Hafen und dem Stadtzentrum von Buenos Aires.
Großformatiges Papier mit hochdekorativer Vignette mit Darstellung der Pferdebahnen, im Hintergrund Segelschiffe im Hafen.
Originalsignaturen. (108)
75.
Cie. Universelle du Canal Interocéanique de Panama S.A., Paris
VF+
250
6 % Titre provisoire für eine Obl. (2. Serie) von 1.000 F (teileingezahlt) 3.8.1887, #6275
Abb.
Begonnen wurde der Bau des Panamakanals 1881 von der “Société Internationale du Canal Interocéanique de Panama”. Die
Bauleitung übernahm Ferdinand de Lesseps, der gefeierte Erbauer des Suez-Kanals. Die Baukosten wurden mit 843 Mio. F
veranschlagt - eine Milchmädchenrechung, denn Bauzinsen, Bankiergebühren und die Kosten der Bauleitung waren nicht
eingeschlossen. Schlimmer noch: wegen zu oberflächlicher Untersuchung der Trasse war die Menge der auszuhebenden
Erdmassen nur in halber Höhe des wirklichen Wertes veranschlagt. Kaum ein Drittel des Kanals war fertig, als 1888 mit 1.400 Mio.
F schon fast das Doppelte der geplanten Summe verbaut war. Die Kanalgesellschaft konnte im Dezember 1888 keine
Anleihezinsen mehr bezahlen. Ihr Zusammenbruch wurde in Frankreich der größte politische Skandal des Jahrhunderts, de
Lesseps kam ins Gefängnis. Die ursprünglich bis 1889 befristete Baukonzession wurde für Frankreich bis 1903 verlängert. Die
Franzosen gründeten in der Folge einige Projektgesellschaften, die den Fertigbau des Kanals in die Wege leiten sollten. 1894
wurde dann die “Compagnie Nouvelle du Canal de Panama S.A.” gegründet, doch auch sie geriet 1899 in finanzielle
Schwierigkeiten. Lachende Dritte waren die Briten und die Amerikaner, die sich über den Kanalbau verständigten: 1906 beschloss
der US-Kongress den Kanalbau, 1914 wurde der Panama-Kanal dann eröffnet. Faksimile-Unterschrift Ferdinand de Lesseps.
Bisher unbekannte Emission, Einzelstück beim Einlieferer. (59)
76.
City of Barranquilla
EF
75
4 % Bond 100 $ 1.12.1939 (Teilblankette).
Abb.
Dep.-Hauptstadt und wichtigste Hafenstadt Kolumbiens, an einem Mündungsarm des Rio Magdalena am Karibischen Meer
gelegen. Blau/schwarzer Stahlstich mit allegorischer Vignette. Mit vollständig anhängenden Kupons. (135)
Los Gattung
Grad Ausruf