Basic HTML-Version
160.
Sievern & Knoxville Railroad, South Carolina
EF-VF
170
1 share à 100 $ 23.5.1899, #11
Abb.
Gegründet 1899, Strecke Batesburg - Sievern, S.C. (17 Meilen). Brauner Druck mit großer Personenzug-Abbildung. Nur 13 Stück
im Archiv der Southern RR gefunden. (87)
161.
Soc. Compradora des los Derechos de las Aduanas
EF-VF
150
del Estado Oriental del Uruguay, Montevideo
0,5 Accion 600 Pesos 5.3.1850, #221
Abb.
Die von dem umtriebigen britischen Investor Lafone Samuel Fisher (1805-1871) gegründete Gesellschaft kaufte von der Regierung
das Recht, die Zölle einzutreiben und zu verwalten. Mehrere Originalsignaturen. Mehrere Dividendenstempel für 1850-1852. (108)
162.
Soc. Internationale d’Études du Canal Interocéanique de Panama, Paris
EF
150
Part bénéficiaire über 1/20.000 der Erträge 4.4.1891, #19769
Abb.
Begonnen wurde der Bau des Panamakanals 1881 von der “Société Internationale du Canal interocéanique de Panama”. Die
Bauleitung übernahm Ferdinand de Lesseps, der gefeierte Erbauer des Suez-Kanals. Die Baukosten wurden auf 843 Mio. F
veranschlagt - eine Milchmädchenrechung, denn Bauzinsen, Bankiergebühren und die Kosten der Bauleitung waren nicht
eingeschlossen. Schlimmer noch: wegen zu oberflächlicher Untersuchung der Trasse war die Menge der auszuhebenden
Erdmassen nur in halber Höhe des wirklichen Wertes veranschlagt. Kaum ein Drittel des Kanals war fertig, als 1888 mit 1.400 Mio.
F schon fast das Doppelte der geplanten Summe verbaut war. Die Kanalgesellschaft konnte im Dezember 1888 keine
Anleihezinsen mehr bezahlen. Ihr Zusammenbruch wurde in Frankreich der größte politische Skandal des Jahrhunderts, de
Lesseps kam ins Gefängnis. Die ursprünglich bis 1889 befristete Baukonzession erhielten die Franzosen bis 1903 verlängert und
gründeten in der Folge einige Projektgesellschaften, so wie diese, die den Fertigbau des Kanals in die Wege leiten sollten. 1894
wurde dann die “Compagnie Nouvelle du Canal de Panama S.A.” gegründet, doch auch sie geriet 1899 in finanzielle
Schwierigkeiten. Lachende Dritte waren die Briten und die Amerikaner, die sich über den Kanalbau verständigten: 1906 beschloss
der US-Kongress den Kanalbau, 1914 wurde der Panama-Kanal dann eröffnet. Äußerst seltene Panama-Kanal-Variante. (42)
163.
Speedway Park Association, Chicago, Ill.
EF-
300
25 shares à 10 $ 10.3.1915, #235
Abb.
Als Schauplatz von Autorennen hat Chicago über ein Jahrhundert Tradition: 1895 fand hier das allererste Autorennen der USA
statt, ein Straßenrennen von Jackson Park nach Evanston. 1915 eröffnete die Speedway Park Association in Maywood die erste
Autorennstrecke in Chicago, viele andere folgten wegen des großen Erfolges: Der zwei Meilen lange Ovalkurs in Maywood besaß
eine Fahrbahn aus Holzplanken und an den beiden Längsseiten ausgedehnte Zuschauertribünen. 1915 bis 1918 gab es hier
regelmäßig Autorennen im Indianapolis-Stil. Große Vignette mit Ansicht der Rennstrecke und der Zuschauertribünen aus der
Vogelperspektive. Der Platz wurde übrigens optimal ausgenutzt: Im Inneren des Ovals ist außerdem ein Golfplatz mit 18
Kurzbahnen skizziert. Seit Jahren sind weltweit nur 7-8 Stücke bekannt. (51)
164.
St. Louis, Kansas & Arizona Railway, Kansas
VF+
250
1 share à 100 $ 10.12.1879, #4
Abb.
Die Linie Paola nach LeRoy, Kansas (57 Meilen) wurde 1879 im Auftrag der Missouri Pacific Ry erbaut, die die Strecke
anschließend betrieb. Danach von der Missouri Pacific Ry übernommen. Dekorative Vignette mit Dampflok. (95)
165.
St. Louis, Lawrence & Denver Railroad, Lawrence, Kansas
VF
150
6 % Gold Bond 1.000 $ 1.5.1871, #490
Abb.
Strecke Pleasant Hill - Lawrence (61 Meilen). Teil der Pacific Railroad of Missouri, die auch für Kapital und Zinsen dieser Anleihe
garantierte. Großes Querformat, orange/schwarzer Druck mit großer Eisenbahn-Vignette. Mit anhängenden Kupons. (9)
166.
St. Louis & South Eastern Railway (Gallatin County), County of Gallatin, Illinois
VF-
300
7 % Bond 1.000 $ 1.1.1871 (Auflage 100), #96
Abb.
Gegründet 1871, 1872 verschmolzen auf die South East & St. Louis Railway, aufgegangen in der mächtigen Louisville & Nashville
RR. Großformatiges Papier mit Eisenbah-Vign., links Schaufelraddampfer, rechts Landschaft mit Kutsche. Rarität. Mit anh.
restlichen Kupons. Knickfalten mit kleinen Verletzungen, stellenweise mit leichtem Papierverlust. (27)
167.
Standard Oil Co., Cleveland, Ohio
EF-VF 2.500
(OU John D. Rockefeller, Henry M. Flagler, Oliver H. Payne)
5 shares à 100 $ 29.4.1878. A #162
Abb.
Rockefeller, der sich seinen Lebensunterhalt zunächst als Buchhalter verdiente, stieg als 22-jähriger ins Ölgeschäft ein, dessen
riesige Möglichkeiten er als einer der ersten messerscharf erkannte. Genialität bewiesen er und seine Partner bei der Entwicklung
des Geschäfts: statt sich auf die Förderung zu konzentrieren, kaufte Rockefeller eine Raffinerie nach der anderen. So machte er
einerseits die Produzenten von sich und seinem riesigen Pipeline-Netz abhängig, andererseits kontrollierte er damit den
Absatzmarkt (Zitat: “Die Öllampen verschenken wir, damit die Leute dann das Öl bei uns kaufen müssen.”) 1878 kontrollierte die
Standard Oil (ESSO) 95 % des amerikanischen Ölmarktes. Dieses Monopol war den Politikern ein Dorn im Auge: der auf über 100
Beteiligungen und Unterbeteiligungen angewachsene Konzern wurde 1911 auf Anweisung des Obersten Bundesgerichts durch
das Anti-Trust-Gesetz aufgelöst. Trickreich schaffte es Rockefeller dennoch, über die neu gegründete Standard Oil Trust sein
Imperium weiter zu beherrschen. John D. Rockefeller brachte es zu dem größten Vermögen, das jemals in der Neuzeit
zusammengetragen worden war. Ausgestellt auf H. W. Payne und rückseitig bei der Übertragung auf John D. Rockefeller original
unterschrieben von
Oliver H. Payne
(1839-1917, Brigadegeneral der Unionstruppen, Besitzer von Ölraffinerien und viertgrößter
Aktionär der Standard Oil). Die Aktie, ebenfalls original unterschrieben als Präsident von
John D. Rockefeller
, ist Synonym für
Reichtum und Macht. Außerdem ist das Stück doppelt (als Sekretär und auf dem Stub) original unterschrieben von
Henry M.
Flagler
(1830-1913), Mitbegründer der Standard Oil und engster Vertrauter von John D. Rockefeller. Flagler zog sich später ganz
aus dem aktiven Geschäft zurück und startete eine weitere Karriere im Eisenbahngeschäft. Die legendäre Florida East Coast
Railway, die einst bis Key West führte, ist sein Werk. Er machte Florida von einer sumpfigen Wildnis zum Lieblingsaufenthaltsort
der Schönen und Reichen der damaligen Zeit. Sein Einfluß war so groß, daß der Staat Florida extra für ihn das Scheidungsgesetz
änderte, als er sich, über 70-jährig, eine Südstaatenschönheit von Mitte 20 zur dritten Frau nehmen wollte. (45)
168.
Standard Oil Trust, New York
EF-VF 1.000
(OU John D. Rockefeller, Henry M. Flagler, Jabez A. Bostwick)
10 shares à 100 $ 26.10.1882. #514
Abb.
Die Aktie trägt die eigenhändigen Signatur von
John D. Rockefeller
als Präsident und von
Henry M. Flagler
als Sekretär.
Zusätzlich wurde die Aktie von
Jabez A. Bostwick
(1830-1892), einem der einflussreichen Direktoren des Trustes, eigenhändig
signiert. (35)
Los Gattung
Grad Ausruf